hydraulische veersysteem
Technique Digital Online levert uitsluitend NIEUWE PSA Citroxebn & Peugeot-onderdelen via professionele grote leveranciers, o.a. originele merken zoals: Citroxebn, Peugeot, Michelin, Valeo, Bosch, Eyquem, Champion, Walker, Brink, Purflux, SKF, Ferodo, Brembo, Bougicourd, Magneti Marelli, Hutchinson, Ducellier, Cibixeb, Bendix, Trefina, Wynn’s, Total, Gates, Textar, Glaser, Osram, Hutchinson. Maar ook imitatieonderdelen hebben wij in ons programma.
Beta gereedschap!
Wij hebben meer dan 60.000 onderdelen en meer dan 9000 Beta gereedschappen in ons leveringsprogramma opgenomen, u zult begrijpen dat wij deze artikelen niet allemaal op onze site kunnen plaatsen, heeft u een onderdeel/gereedschap nodig wat niet op onze site staat, mail ons en wij zullen u zo spoedig mogelijk beantwoorden. Onze digitale winkel is 7 dagen per week open.
Online (prijsopgave)/bestellen: Stuur een e-mail met uw gegevens (Naam, adres, telefoonnummer) en van uw auto (merk, type, kenteken en chassisnummer), u ontvangt de orderbevestiging z.s.m. op uw scherm, na betaling gaan wij binnen 10 werkdagen over tot verzenden (mits op voorraad bij onze leveranciers).
Prijzen en gegevens onder voorbehoud. Zie ook onze leveringsvoorwaarden.
Bestellingen kunnen ook via: iddstechnique@wanadoo.fr
Verpakkings- en verzendkosten tot 5 kg = 7,50, tot 20 kg = 14,50, t ot 30 kg = 20,- euro. Spoedlevering: Verpakkings- en verzendkosten plus 10,-.
Let op: Orders onder de 47,50 netto berekenen wij 7,50 aan administratiekosten.
Met vriendelijke groet,
Wim Dorsman & Monique Willems.
Veerbollen voor de C5 serie 1 en 2
Citroxebn C5C5C5CC5C5C5C5C5C5
VEERBOLLEN C5 xe0 64,50 incl. BTW. Prijs bij 5 stuks of meer xe0 61,50
vraag de pdf lijst aan per mail of kijk op onze website.
Veerbollen Citroxebn GS, GSA, CX, ID, DS, BX, Xantia, XM.
VEERBOLLEN, NIEUW, op druk, 2 jaar garantie!!!
Prijs per bol is 30,95!!
Aanbieding: Veerbollen 29,95 per stuk (bij afname van minimaal 5 stuks)
Bij afname van 6 veerbollen 1 liter LHM olie t.w.v. 6,40 GRATIS!!!
Deze aanbieding loopt t/m juni 2007
290000 Veerbol BX break NT achter BX40RA
290010 Veerbol BX break OT achter BX40RB
290020 Veerbol BX OT achter BX40RX
290030 Veerbol BX NT achter BX40RZ
290040 Veerbol BX sport achter BX40SX
290050 Veerbol BX OT voor BX55FA
290060 Veerbol BX NT voor BX55FC
290070 Veerbol BX break NT voor BX55FE
290080 Veerbol BX GTI OT / TD voor BX55FT
290090 Veerbol BX sport voor BX55SA
290100 Veerbol BX berline voor comfort BXVACOMF
290200 Veerbol CX break achter CX35RB
290210 Veerbol CX berline achter CX40RX
290211 Veerbol CX Achter Comfort CXHACOMF
290220 Veerbol CX voor CX75FA
290221 Veerbol CX Voor Comfort CXVACOMF
290300 Veerbol GS-GSA achter GS35RX
290310 Veerbol GS-GSA voor GS55FA
290400 Veerbol DS achter ID26RD
290405 Veerbol DS Achter Break ID37RB
290410 Veerbol DS achter ID26RX
290420 Veerbol DS voor ID59FA
290430* Veerbol DS Voor Deelbaar ID59FO
290431* Veerbol DS Achter Deelbaar ID26RO
290500 Voorraadbol alle modellen RP62DP
(behalve C5)
290600 Veerbol Xantia NT achter zonder hydractive XA30RA
290610 Veerbol Xantia OT achter met hydractive XA30RH
290620 Veerbol Xantia 20 16v activa achter XA30RL
290630 Veerbol Xantia 20 OT achter niet hydractive XA30RZ
290640 Veerbol Xantia break achter zonder hydractive XA40RD
290650 Veerbol Xantia break achter met hydractive XA40RT
290660 Veerbol Xantia OT achter zonder hydractive XA40RX
290670 Veerbol Xantia berline hydractive benzine XA45FD
290680 Veerbol Xantia activa voor XA45FK
290690 Veerbol Xantia voor hydractive XA45FL
290700 Veerbol Xantia achter hulpbol hydractive XA50AR
290710 Veerbol Xantia voor hydractive XA50FH
290715 Veerbol Xantia constante hoogte XA50RU
290720 Veerbol Xantia voor zonder hydractive XA55FC
290730 Veerbol Xantia activa hulpbol achter XA55RQ
290740 Veerbol Xantia OT voor zonder hydractive XA70FA
290750 Veerbol Xantia NT voor hulpbol activa XA70FQ
290760 Veerbol Xantia OT voor hulpbol hydractive XA70FR
290770 Veerbol Xantia NT voor hulpbol hydractive XA75FQ
290780 Veerbol Xantia Voor Comfort XA-VA-COMF
290785 Veerbol Xantia Achter Comfort XAHACOMF
290800 Veerbol XM OT achter met hydractive XM30RH
290810 Veerbol XM break achter hydractive XM30RJ
290820 Veerbol XM NT achter met hydractive XM30RN
290830 Veerbol XM achter hydractive XM30RP
290840 Veerbol XM achter hulpbol hydractive XM40AB
290850 Veerbol XM V6 break achter XM40HB
290860 Veerbol XM achter hulpbol hydractive XM50AR
290870 Veerbol XM OT voor met hydractive XM50FB
290880 Veerbol XM NT voor met hydractive XM50FN
290890 Veerbol XM voor met hydractive XM50FP
290900 Veerbol XM OT voor met hydractive XM55FH
290910 Veerbol XM berline voor zonder hydractive XM70FA
290920 Veerbol XM OT berline voor hulpbol hydractive XM70FR
290930 Veerbol XM break voor met hydractive XM75FB
290940 Veerbol XM NT voor hulpbol hydractive XM75FQ
290950 Veerbol XM berline achter comfort XMHACOMF
290960 Veerbol XM berline voor comfort XMVACOMF
VEERBOLLEN, NIEUW, op druk, 2 jaar garantie!!!
Prijs per bol is 30,95!!
Aanbieding: Veerbollen 29,95 per stuk (bij afname van minimaal 5 stuks)
Bij afname van 6 veerbollen 1 liter LHM olie t.w.v. 6,40 GRATIS!!!
Deze aanbieding loopt t/m juni 2007
Ander type veerbol nodig? Mail naar iddstechnique@wanadoo.fr
Technique Digital Online verzorgt:
Verkoop moderne en klassieke Citroxebns en Peugeots en andere topmerken
Citroxebn/Peugeot-onderdelen verkoop online
Beta gereedschap verkoop online
Taxatie (vlg. art. 275 W.v.K.)
Totaal reparatie, APK & onderhoud via Bovag-garantiebedrijven
Schadeherstel Focwa-garantiebedrijven
Autocleaning
Import en transport
Financiering, verzekering en autolease moderne auto’s
Zoekopdracht verschillende merken auto’s in Europa
Verkoopbemiddeling via internet
Kijk ook op onze druk bezochte site (ca. 300/400 bezoekers per dag!!!) voor meer PSA info met foto’s van de uit te brengen Peugeot en Citroxebn modellen, nieuws, weer, sport, forum, interessante links o.a. over Frankrijk…..maar ook Wonen en leven in Frankrijk, Opening viaduct Millau, en links van o.a. de ANWB, Autoweek, BPM Berekenen, Routeplanner, Bovag……Veel plezier!
Technique Digital xa9 2006 is een uitgave van V.O.F. ID/DS Technique.
Al het materiaal/tekst op deze advertentie en op onze site is auteursrechtelijk beschermd.
Nieuw: op zoek naar een katalysator voor uw auto?
Wij bieden het totale programma. Info via mail.
Nieuw: aandrijfassen alle type auto’s !!
AX of 205 (1.0, 1.1 en 1.4 D.) v.a. 148,- per set. Incl. BTW.
Excl. 14,50 verzendkosten en 50,- statiegeld! Info via mail!
Total olie prijzen april 2007
197000 LHM 1 ltr 6,40
197010 LHM 60 ltr 230,75
197050 LDS 1 ltr 12,60
197080 Spoelolie 5 ltr 34,32
197100 Versn.bak olie 75W80 1 ltr 7,80
197110 Versn.bak olie 75W80 60 ltr
197150 ATX automaat olie 1 ltr 5,20
197160 ATX automaat olie 60ltr
197500 Quartz 5000 15W40 1 ltr 6,38
197510 Quartz 5000 15W40 5 ltr 27,23
197520 Quartz 5000 15W40 60ltr
197700 Quartz 7000 10W40 1 ltr 5,62
197710 Quartz 7000 10W40 5 ltr 26,-
197720 Quartz 7000 10W40 60ltr
197900 Quartz 9000 5W40 1 ltr 6,50
197910 Quartz 9000 5W40 5 ltr 29,40
197920 Quartz 9000 5W40 60ltr
197950 Quartz 9000 5W30 1 ltr 7,08
197950 Quartz 9000 5W30 5 ltr 36,43
Online (prijsopgave)/bestellen: Stuur een e-mail met uw gegevens (Naam, adres, telefoonnummer) en van uw auto (merk, type, kenteken en chassisnummer), u ontvangt de orderbevestiging z.s.m. op uw scherm, na betaling gaan wij binnen 10 werkdagen over tot verzenden (mits op voorraad bij onze leveranciers).
Info en bestellingen via iddstechnique@wanadoo.fr
Technique Digital Online (TDO)xa9 2007 is een uitgave van
V.O.F. ID/DS Technique (sinds 1993). K.V.K.: 24240017 NL
BTW nr.: NL 807597144B01
Technique Digital Online…Betrouwbaar en Persoonlijk…
Al het materiaal/tekst op deze advertentie en op onze site is auteursrechtelijk beschermd
U kunt bij ons ook terecht voor: remdelen, verlichting, lampen, olie, bougie’s, ruiten, slotsets, raammechanisme, startmotoren, dynamo’s, matsets, sensoren, draamarmlagers, lagers, silentblocs, friktiesets, distributiesets, V-snaren, ontstekingsdelen, ruitenwissers, koelvloeistoffen, smeermiddelen…..Voor prijzen graag kenteken en adresgegevens (compleet) via de mail en u krijgt zo snel mogelijk antwoord op uw vragen.
Vraag de PDF onderdelenlijst aan per mail….
Vraag naar de PSA/VEERBOLLEN (PDF) onderdelenlijst !
Het principe van het hydraulische veersysteem
Het hydropneumatische veersysteem is gebaseerd op een wisselwerking tussen twee stoffen: een vloeistof (minerale olie) en een gas (stikstof).
Een bepaalde hoeveelheid gas, waarvan de compressie ontstaat door een vaste verhouding tussen druk en massa, is het elastische element in de vering.
De vloeistof, die niet samendrukbaar is, zorgt voor de verbinding tussen de beweeglijke delen van het onderstel en het gas.
Aan dit principe liggen de volgende natuurkundige wetten voor gassen en vloeistoffen ten grondslag:
De wet van Boyle
Voor een bepaalde hoeveelheid gas bij een constante temperatuur, blijven de waarden van spanning en volume constant.
De wet van Pascal
De druk die op een vloeistof in een gesloten ruimte wordt uitgeoefend, wordt door die vloeistof onverminderd naar alle delen van de vloeistof overgebracht.
Vering
Het principe van de hydropneumatische vering is zeer eenvoudig. Een gas (stikstof)
vervangt de mechanische vering. Elk onafhankelijk opgehangen wiel
is via een wieldraagarm met het onderstel verbonden. Een beweging van deze wieldraagarm
brengt een reactie teweeg in een vloeistof, waardoor het in een veerbol vervatte gas wordt samengedrukt. Als de positie van het wiel ten opzichte van de carrosserie verandert, activeert
de beweging van de wieldraagarm een zuiger. Door de zuigerverplaatsing stroomt er meer
vloeistof in de veerbol en wordt het gas samengedrukt.
Zo neemt het gas de taak van de mechanische veer over.
Doordat er in de vering reeds een vloeistof
aanwezig is, kan er in de vering moeiteloos
een schokdempend element worden ingebouwd.
Dit beperkt de doorlaat van de vloeistof van de veercilinder naar de veerbol en houdt daardoor het op-en-neer bewegen van wielen en koetswerk onder controle. Dit dempingsysteem is niet aan slijtage onderhevig, wat van andere schokdempers niet kan worden beweerd.
Hydrualische systeem
De beroemde "constante" wagenhoogte werkt als volgt: zodra de auto wordt beladen, zakt hij en wordt het gas in de veerbollen samengedrukt, waardoor de massa afneemt.
Om de auto weer op zijn ideale hoogte terug te brengen, hoeft enkel de afname van het gasvolume te worden gecompenseerd door een overeenkomstige hoeveelheid vloeistof. Deze vloeistof stroomt langs een automatische regelklep, die we de hoogteregelaar noemen.
De vloeistof wordt onder druk toegevoerd door een pomp vanuit een centraal hogedrukreservoir. De hoogteregelaar werkt in beide richtingen. Bij het laden van de auto wordt er vloeistof toegevoerd en bij het lossen van de auto wordt er vloeistof afgevoerd. Zo heeft de auto, onafhankelijk van de belasting, altijd de ideale rijhoogte.
De gewenste hoogte kan ook door de bestuurder zelf worden ingesteld. Hiervoor gebruikt hij een hendel op de middenconsole in de auto. De hydropneumatische vering combineert altijd en overal een uitstekend comfort met een perfecte wegligging.
Remsysteem
Het hydraulisch veersysteem staat onder druk. Deze druk wordt geproduceerd door een hogedrukpomp die door de motor wordt aangedreven. In het hydraulische systeem is een druk van 140 tot 170 bar aanwezig. Uit praktisch oogpunt wordt deze druk ook voor het remsysteem gebruikt.
Bij dit remsysteem hoeft tijdens het remmen weinig kracht te worden aangewend, omdat de remdruk al aanwezig is en niet, zoals bij de conventionele systemen, moet worden opgebouwd. Het ABS-systeem is gexefntegreerd in het remcircuit; de "oneindige" hoeveelheid remvloeistof in dit circuit maakt een extra hogedrukpomp overbodig.
STUURINRICHTING
Om het hydraulisch systeem optimaal te benutten, wordt het tevens ter ondersteuning van de stuurinrichting ingezet.
De snelheidsafhankelijke stuurinrichting met gedwongen terugloop (DIRAVI) was beschikbaar op Citroxebn SM, sommige versies van CX en op de XM V6, en werkt eveneens op basis van het hydraulisch systeem. De krachten die de wielen ondervinden, hebben op deze stuurinrichting geen enkele invloed. Als de bestuurder bijvoorbeeld een stoeprand raakt of zelfs bij hoge snelheid een klapband krijgt, zal het stuur hem nooit uit de handen schieten.
De stuurinrichting van de XM V6 kan worden beschouwd als het veiligste besturingssysteem ter wereld.
HET VERINGSYSTEEM HYDRACTIVE
Om optimaal comfort te garanderen, is een vering met een grote flexibiliteit en een lichte demping noodzakelijk. Voor een goede wegligging daarentegen is een stuggere vering met een zware demping vereist. Dat houdt in dat elke "normale" vering, hoe ingenieus ook, een compromis blijft. Dat geldt ook voor onze "eenvoudige" hydropneumatische vering. Maar dit was tot voor kort wel het beste systeem op de markt. De Hydractive-vering is echter een "compromisloze" vering die ultiem comfort en superieure veiligheid binnen handbereik heeft gebracht. Overigens is het hydractieve veersysteem van Citroxebn het eerste en enige systeem waarbij niet alleen de dempingsgraad, maar ook de veringsgraad wordt aangepast .
Deze derde veerbol is in de "soepele" stand met beide buitenste veerbollen verbonden, zodat de gasmassa maximaal is, evenals de flexibiliteit van de vering. Afhankelijk van de rijsituatie wordt de Hydractive-vering stugger en daardoor nog veiliger. De overgang van de ene stand naar de andere is zowel simpel als ingenieus.
Een elektronische rekeneenheid activeert indien nodig de elektroklep van de derde veerbol van elke as.
Daardoor wordt deze bol van de twee buitenste bollen gescheiden.
Nu werkt de vering slechts op de gasinhoud van twee veerbollen. Tegelijkertijd wordt, bijvoorbeeld bij bochtenwerk, de doorlaat van de hydraulische vloeistof van de ene naar de andere kant in de gescheiden derde bol onderbroken. Dit verandert de dempingsgraad waardoor sterk overhellen wordt voorkomen. Het resultaat is een perfect afgestemd, stug onderstel. Uiteraard vindt deze aanpassing tegelijkertijd op de voor- en achteras plaats.
Hoe weet de rekeneenheid dat een stugge vering is gewenst?
De computer ontvangt gegevens van verschillende sensoren en vergelijkt die met de vaste, opgeslagen waarden die door de ingenieurs tijdens testritten werden berekend. Overschrijdt de door de sensoren doorgegeven informatie bepaalde grenswaarden, dan activeert de computer de elektroklep van de derde veerbollen. Dit zorgt voor een stuggere vering.
HET VERINGSYSTEEM HYDRACTIVE
Snelheid
De snelheid waaraan wordt gereden, is het belangrijkste gegeven voor de elektronische berekenaar. De meeste sensorgegevens worden, afhankelijk van de op dat ogenblik gereden snelheid, geanalyseerd. In principe blijft de vering bij een snelheid onder de 30 km/u soepel.
Acceleratie
Een bewegingssensor op het gaspedaal meet de door de bestuurder gewenste versnelling. Deze sensor is de enige die het onderstel ook onder de 30 km/u in stugge stand kan zetten. Zo wordt voorkomen dat het voertuig gaat steigeren (en’s nachts tegenliggers verblindt wanneer de verlichting is ingeschakeld).
Remdruk
Bij overschrijding van de gemiddelde remdruk (>35 bar) wordt het onderstel stugger, waardoor wordt voorkomen dat de voorkant van de wagen naar beneden duikt. Dit bexefnvloedt de stuurstabiliteit op een positieve manier.
Stuurwielhoek en stuurwielsnelheid
Een opto-elektronische sensor op de stuurkolom levert het systeem informatie over de stuurwielhoek. Deze sensor verstrekt ook gegevens over mogelijke gevaarlijke situaties, zoals bijvoorbeeld een plots uitwijkmanoeuvre voor een hindernis. De krachten van de zijdelingse wielgeleiding worden gecontroleerd, waardoor de auto ook een meer stabiele wegligging in de bochten bekomt.
Koetswerkbeweging
De kwaliteit van het wegdek heeft rechtstreeks invloed op de bewegingen van het koetswerk. Deze bewegingen worden geregistreerd door de sensor voor de koetswerkbewegingen, die daaruit nauwkeurig de wegdekomstandigheden kan afleiden.
Deze gegevens worden vervolgens doorgegeven aan de elektronische berekenaar.
Zo wordt het op-en-neer pompen van het koetswerk op bijvoorbeeld een bochtig of oneffen traject voorkomen. Dit is voor de inzittenden niet alleen veiliger, maar ook aanzienlijk comfortabeler.
"Comfort" / "sport"-schakelaar
Op de middenconsole van Xantia en XM zit een schakelaar. Daarmee kan de bestuurder naar eigen wens een rijstand inschakelen. In de sportieve stand reageert de berekenaar extra gevoelig op de informatie van de sensoren. Voorbeeld: bij een snelheid van 115 km/u wordt de vering automatisch van "comfort" op "sport" gezet, als het stuur meer dan 33 graden wordt gedraaid. In de sportieve stand gebeurt dit al bij een stuurwielhoek boven de 22 graden, dus een volle 11 graden eerder.
SC.CAR, HET SYSTEEM VOOR ACTIEVE ANTIROLCONTROLE
Xantia Activa is de eerste auto in de geschiedenis die niet overhelt in een bocht. Xantia Activa zet stuurbevelen nog sneller en soepeler om dan de toch al voorbeeldige Xantia. In een mum van tijd raakt men overtuigd van de weldaad van het nieuwe rijcomfort. Ook in zeer scherp genomen opeenvolgende bochten lijkt het onderstel aan de weg te kleven. Zelfs een plotselinge verandering van belasting kan de "actieve" Xantia niet uit zijn evenwicht brengen.
Hoe werkt het systeem voor Actieve Antirolcontrole ?
Het SC.CAR-systeem wordt gestuurd door de verder ontwikkelde elektronische berekenaar van het Hydractive-veersysteem en gebruikt dus de beschikbare gegevens over de rijsnelheid, de stuurwielhoek en de stuurhoeksnelheid.
Behalve het Hydractive-onderstel, zijn extra aangesloten op het SC.Car-veersysteem:
*een stabilisatiecorrector
*een elektroklep
*een veerbol met gexefntegreerde regelaar
*twee vijzels (xe9xe9n rechtsachter en xe9xe9n linksvoor)
HOE WERKT DIT SYSTEEM
Bij het ingaan van de bocht
Op basis van nauwkeurige gegevens over de snelheid van het voertuig, de stuurwielhoek en de stuurwielsnelheid, tracht het SC.CAR-systeem overhelling van het koetswerk te voorkomen wanneer de wagen een bocht ingaat.
De computer activeert daartoe een elektroklep en blokkeert zodoende de verbinding tussen de extra veerbol en de diagonaal gerangschikte vijzels voor en achter. De hydraulische vloeistoffen in de vijzels hebben nu geen gasmassa van de veerbollen meer ter beschikking. De vijzels gedragen zich daardoor net zo stug als mechanische elementen en ondersteunen de carrosserie via zware stabilisatorstangen.
Verder verloop van de bocht
Groter wordende middelpuntvliedende krachten overwinnen echter ook de dikste stabilisator-stangen. Daarom gaat het SC.CAR-systeem actief in tegen de neiging tot overhellen van het koetswerk.
De stabilisatiecorrector op de vooras onderscheidt via daarmee verbonden stabilisatorstangen een overhelneiging van meer dan 0,3 graden. Deze stabilisatorstangen verschuiven in de stabilisatiecorrector een zuiger, die de toevoer van de hydraulische vloeistof naar de vijzels regelt. Dit systeem zorgt ervoor dat het koetswerk van Xantia Activa in een rechterbocht linksvooraan verhoogd en rechtsachteraan verlaagd wordt.
Omgekeerd betekent dit dat bij het nemen van een linkerbocht de carrosserie linksvoor verlaagd en rechtsachter verhoogd wordt.
Het voertuig blijft te allen tijde waterpas op de weg.
Uitrijden van de bocht
De traploos werkende hellingcompensator zorgt ervoor dat het koetswerk zijn normale stand weer inneemt en de hydractieve vering weer op "normale" wijze werkt. Dit alles gebeurt op een soepele en voor de bestuurder onmerkbare manier.
HYDRACTIVE 3 VOOR EEN ONGEKEND RIJGEVOEL
Gecommercialiseerd in 2001 is Citroxebn C5 de eerste Citroxebn van de nieuwe eeuw die innoveert inzake technologische inhoud.
Met Hydractive 3 beschikt C5 over een belangrijke evolutie van de Hydractive-ophanging die in 1989 op XM voor het eerst werd voorgesteld. Citroxebn is altijd de voorloper geweest in de combinatie van wegligging en comfort op zijn wagens.
Hydractive I
Aanpassing volgens de wens van de bestuurder.
Bij de lancering van de XM in 1989, crexeberde Citroxebn als eerste ter wereld een zelfdenkende hydraulische ophanging voor een seriewagen,de Hydractive. De ophanging past zich automatisch aan het wegdek en aan de handelingen van de bestuurder aan.
Nu eens soepel en dan weer stug,verzoent deze ophanging het nodige comfort en rijplezier met een gewenste wegligging.
Deze biedt zowel een variabele flexibiliteit als een variabele schokdemping. De ophanging wordt beheerd door een elektronische berekenaar die de informatie van 5 sensoren ontvangt.
Overigens kan de bestuurder voor een permanente stugge ophangingsstand kiezen (niet beheerd door de berekenaar), de zogenaamde "sportophanging", via een op de centrale console voorziene bedieningsknop.
Hydractive II
de vrijheid om tussen twee types van weggedrag te kiezen.
In 1993 werd Xantia uitgerust met Hydractive II, waarvan het rekenvermogen werd verdrievoudigd. Hydractive II stelt de bestuurder in staat om naar eigen goeddunken de wetten te wijzigen waaraan de automatische overgang van de ene ophangingsstand naar de andere is onderworpen. Deze toestandswijziging gebeurt volgens twee strategiexebn, en niet meer volgens xe9xe9n enkele.
Hij kan selecteren :
* de automatische "comfort "-positie voor een zacht rijgedrag ;
*de automatische "sport "-positie, beheerd door de berekenaar voor een sportievere dynamische rijstijl.
Hydractive 3
Met Hydractive 3 toont Citroxebn eens te meer zijn engagement om de klant te laten genieten van zijn technologische voorsprong op het vlak van het wegcontact. De koppeling van de nieuwste vorderingen in de elektronica aan een volledig herdachte en vereenvoudigde hydraulische architectuur, maakt van Hydractive 3 het comfortabelste, veiligste en meest doeltreffende ophangingsysteem. Deze ophanging maakt een "zelfaanpasbaarheid" van de hoogte van het voertuig mogelijk in functie van het wegprofiel en de snelheid, en op de motoren V6, 2.2 HDi, 2.0 HPi en 2.0i 16V een zelfaanpasbaarheid van de demping in functie van het wegprofiel en de rijstijl.
Deze nieuwe ophanging bestaat uit :
*een gexefntegreerd hydro-elektronisch blok (BHI), het echte hart van het systeem ;
*vier draagelementen met ophangingsveerbollen van een nieuwe technologie die een buitengewone duurzaamheid bieden ;
*stugheidregelaars voor en achter met hun veerbol op V6, 2.2 HDi, 2.0 HPi en 2.0i 16V ;
*elektronische hoogtesensoren verbonden met de anti- duikstangen ;
een vereenvoudigd hydraulisch netwerk met aansluitingen van de nieuwste generatie.
Zelfaanpasbaarheid
Deze nieuwe zelfaanpasbare ophanging is uiterst precies in de detectie van de toestand van het wegdek en in de analyse van de rijomstandigheden, dankzij nieuwe elektronische sensoren.
Dit alles gebeurt via elektrokleppen die elektrisch verbonden zijn met de berekenaar van de ophanging (BHI), waarvan het rekenvermogen aanzienlijk is.
Automatische variatie van de hoogte van het voertuig
De Hydractive 3-ophanging biedt een onuitgegeven prestatie: de automatische hoogtevariatie van de wagen in functie van de snelheid, wat het mogelijk maakt een grotere stabiliteit te bekomen dankzij de verlaging van het zwaartepunt (15 mm vooraan en 11 mm achteraan) en een verlaging van het brandstofverbruik door een betere Cx.
Als het wegdek in heel slechte staat is, kan Hydractive 3 de vrije hoogte van de wagen met 13 mm vergroten om een grotere wieluitslag mogelijk te maken. De bestuurder kan de vrije hoogte ook manueel aanpassen met behulp van een nieuwe elektronische impulsbediening.
Automatische overgang tussen soepele en stugge toestand
De ophanging Hydractive 3 biedt de bestuurder, met de motoren V6, 2.2 HDi, 2.0HPi en 2.0i 16V, twee toestanden, comfort of dynamisch, en beheert elk van deze toestanden op autonome en intelligente wijze door de flexibiliteit en de schokdemping automatisch en simultaan te laten varixebren. De besturing van de ophanging maakt het mogelijk beurtelings en in werkelijke tijd over te gaan van een soepele ophanging met de nadruk op wegligging volgens het wegprofiel en de rijstijl. Het systeem houdt rekening met de rijstijl van de bestuurder en maakt het mogelijk de overgangs-drempel tussen soepele toestand en stugge toestand te personaliseren voor een perfecte afstelling van het compromis tussen comfort en wegligging.
De bestuurder beschikt bovendien over de mogelijkheid om de sportbediening te activeren en zo de voorkeur te geven aan een snellere overgang naar een stugge ophanging en dus het sportieve gedrag van de wagen te bevorderen.
Geen onderhoud vxf3xf3r 5 jaar of 200.000 km
De nieuwe hydraulische vloeistof maakt een vermindering van de interne wrijving mogelijk dankzij haar vloeibaarheid, waardoor het comfort van de inzittenden nog wordt verbeterd. Bovendien vereist Hydractive 3, dankzij haar vernieuwend concept, pas enig onderhoud na 5 jaar of 200.000 km. Tijdens deze periode blijft het comfort- en veiligheidsniveau van de ophanging identiek.
De ophanging Hydractive 3 weigert elk compromis en brengt de alliantie van wegligging en comfort op het hoogste niveau.
